Giovani: cada vez más maduro

Por: Aníbal Díaz González

A sus 20 años y con los reflectores como una carga devastadora sobre sus hombros, Giovani Dos Santos podría más que tener una excusa para sumergirse en un mal desempeño futbolístico. Sin embargo, el joven nacido en Monterrey cada vez se muestra más equilibrado en su desempeño profesional.
Después de una actuación sublime ante Costa Rica el sábado pasado, en la que anotó el primer tanto para el Tri y asistió en los siguientes dos goles que desembocaron en una contundente victoria, Dos Santos se prepara para enfrentar éste miércoles a la selección de Honduras en el Azteca.
Aunque "Gio" declaró en días recientes que "nadie le ha regalado nada" y que la gente lo veía "como el salvador" del tricolor, también ha demostrado tener los pies bien puestos sobre la tierra al afirmar que actualmente se considera sólo un jugador más y que lo que ahora importa es el rendimiento del equipo como un todo.
Señaló también que "siempre es bueno que la gente hable bien de tí, pero no hay que dejar que esas cosas influyan en tu accionar, ni relajarme ni sentirme más importante que otros jugadores".
Y de cara al duelo ante Honduras señaló que todavía le falta aprender mucho para llegar al nivel que él quiere alcanzar. "Todavía no he hecho nada, estoy muy contento en el nivel que estoy, pero creo que todavía puedo hacer mucho más (...) todavía estoy muy joven, me queda mucho por aprender y por mejorar, pero voy por el camino", puntualizó.
(Con información de La Jornada y Récord)

"La afición ya está desesperada": Itamar

"La Bestia" Batista quiere convertirse en el ídolo que los Tigres estaban esperando, pero reconoce que hace falta superar los altibajos del equipo universitario en el Apertura 2009

Por: Aníbal Díaz González

Es el santo al que se encomendó "El Travieso" Guzmán al llegar a Tigres, al ser adquirido por el club felino para el torneo de Apertura 2009. Otrora Jaguar de Chiapas (y antes soldado de cuatro equipos surcoreanos entre 2003 y 2007), Itamar Batista, "La Bestia", aún confía en que puede llegar a ser la figura que Tigres estaba esperando, objetivo que quiere lograr saciando la sed de victorias de la afición felina que no ha visto ganar como local a su equipo en lo que va del torneo.
"La verdad es que los partidos que hemos jugado acá (en el Universitario) yo no he jugado bien, ya me di cuenta de eso, entonces tenemos que cambiar para hacer gol y ayudar al equipo", señaló el delantero carioca.
Batista, quien fue una pieza decisiva en la victoria del equipo universitario en la final de la Superliga 2009 ante el Chicago Fire, no deja de ser una figura controversial. La prensa regiomontana no le quita los ojos de encima por su fama de "fiestero" y por sus discusiones con "La Gata" Fernández enmedio de los partidos ("Sí peleamos, pero es para ganar", dice), pero procura que éstos detalles no le quiten el sueño.
"El equipo está bien, el torneo pasado a estas alturas estaba con dos puntos, ahora estamos con nueve, entonces creo que el equipo anda bien y (sólo) tenemos que trabajar para sacar un triunfo ante nuestra afición, que ya está desesperada (porque no ganan en el Universitario)", apuntó también el delantero.
Los Tigres de la UANL enfrentarán éste domingo a los Monarcas de Morelia en el Estadio Morelos.
(Con información de Notimex)

¡A cazar Águilas!

Entre lesiones, prácticas a puerta cerrada y 0 victorias como local, los Tigres recibirán a las Águilas del América éste sábado 5 de septiembre

Por: Aníbal Díaz González

Con cuatro victorias al hilo como antecedente, el superliderato a cuestas y una histórica goleada al Toluca, las Águilas del América visitarán éste sábado al plantel comandado por Daniel Guzmán. Las probabilidades no les sonríen a los Tigres: en lo que va del torneo no ha podido ganar como local, al haber empatado 1-1 con Puebla y haber caído ante Jaguares y Monterrey 1-0 y 2-1, respectivamente. El hecho es que la presión es demasiada, y viniendo de un penoso empate más ante Santos los de la Universidad tienen que salir airosos cueste lo que cueste.
Aún ante este panorama, con el superliderato del Ámerica y las lesiones de Lucas Ayala (quien de plano estará fuera de las canchas durante cuatro semanas) y Lucas Lobos (de quien cada vez se tiene más la certeza de que no jugará el sábado), los Tigres no se intimidan. El guardameta de los Tigres, Isidro Saucedo, afirmó que el estátus actual del América es el combustible que su escuadra necesita para sacar adelante su primer triunfo en casa. Por su parte, las Águilas no se confían ante su encuentro con los felinos. Ángel Reyna, volante del equipo capitalino, afirmó que el equipo puede dar más y que siempre habrá detalles por pulir. Asimismo, consideró
que ausencias como la de Salvador Cabañas, líder de goleo actual, no tienen por qué mermar el desempeño del equipo durante el encuentro.

Es bueno saber que:
- Como técnico, Daniel Guzmán ha enfrentado en 13 ocasiones a las Águilas, y el saldo de éstos encuentros resultó en 9 derrotas contra sólo 2 victorias y el mismo número de empates.
- Salvador Cabañas es el líder de goleo actual junto a Emanuel Villa del Cruz azul (ambos han anotado 6 tantos en lo que va del torneo). Sin embargo, el de Paraguay no estará presente el sábado en el Volcán por haber sido convocado por su selección.
- "La Bestia" Itamar es el mejor goleador felino con 3 anotaciones.
- En los últimos 10 encuentros entre las Águilas y los Tigres, el América sólo ha resultado vencedor en dos ocasiones: en la liguilla del Apertura 2005 (3-1) y en el Clausura 2009 (3-2)
-Fuente: televisadeportes.com-

Entre hierba y madrinas (o lo que es lo mismo: pasos para echar tu carrera por el caño)

Por: Aníbal Díaz González

Mucha gente me critica porque dicen que soy demasiado noble. No, no se ría ni se exalte, mi querido y atesorado lector. En serio la gente cree que no tengo otra cosa más para los demás que no sea una sonrisa o buenas intenciones, pero esta gente no me ha conocido enojado ni desatando una andanada de maldiciones que intimidarían al mismísimo Christian Bale en un mal día de rodaje.

Tampoco saben que de chico me robé un borrador de las Tortugas Ninja de Soriana en Monclova, mucho menos que a los 10 años le pegué "sin querer" en la cara a una compañera de la escuela que se me adelantó en la fila de la salida.
Podría seguir sacando mis trapos al sol, lo cual podría ser también perjudicial para mi fama (que no tengo) y futuro (que es incierto), pero mejor, recapitulemos paso por paso las medidas a tomar de las que uno puede echar mano para arruinar su carrera de por vida, cortesía de los surreales capítulos que hasta este momento nos ha regalado el año.

Michael Phelps- Como decía un encabezado de Yahoo México: El tigre Toño ya le dio la espalda. Kellog's le quitó el patrocinio a la estrella olímpica, pero otras compañías lo van a seguir respaldando. Por si alguien ha estado jugando World of Warcraft (o altamente distraído en otra actividad igual de asexual y babosa), Phelps se revuelca en el escándalo producido por una foto en la que se observa claramente al nadador de torso anormal dándole un toque a una pipa de sinsemilla (o mota, pa' los cuates). Toda la gringada ya dió el grito en el cielo y Phelps ya puso cara de yo no fui acompañada de una disculpa (hay que reconocer que se puso los pantalones y admitió que en verdad era él el de la foto y no su hermano gemelo, como hace ya algunas décadas lo hiciera una 'actriz' mexicana al respecto de unas fotos suyas en Playboy). Si se pone al tiro, yo creo que Phelps puede voltear la situación a su favor con actitud de rockstar, algo así como 'si, fui yo... pero nadie nada más chido, así que se aguantan'. O bueno, a lo mejor sueno muy extremista. Lo mejor es que sus representantes y publicistas se pongan a trabajar.

Chris Brown- Este sí no sé cómo le va a hacer. La situación de éste wey hasta desespera: iba iniciando su carrera con el pie derecho, no tiene ni 20 años cumplidos, traía del brazo ni más ni menos que a la mami de Rihanna y tenía un buen futuro por delante. Pero ahora se le ocurrió jugar a Bobby Brown y Whitney Houston presumiblemente con la misma Rihanna y ya manchó su imagen de por vida. ¿Qué necesidad había de sonarse a ésta chava? ¿será cierto que cuando uno lo tiene todo ya no halla ni qué hacer para sacarle jugo a la vida, o que carajos pasa aquí?. Siempre hay soluciones adicionales para descargar la ira... le hubiera pegado a la pared como Pepe el Toro.

Después de ver cómo se desmorona la imágen positiva de figuras públicas como éste par de weyes ya no queda esperanza. Hasta podría predecirse que Dakota Fanning va a resultar siendo una miembro del Ku Klux Klan Junior, que los Jonas Brothers son espías de Osama Bin Laden o que los de RBD siempre no se desintegran. En éste mundo, tristemente, cualquier aberración puede pasar.

2009 Dodge Challenger: Retador Imponente

Por: Aníbal Díaz González

A todos nos ha pasado: vamos a una exhibición automotriz y se nos cae la mandíbula con los autos ‘bonitos’ y lujosos. Resplandecientes, imponentes, dignos de aparecer en una película, se roban nuestro corazón... pero desgraciadamente las apariencias engañan. En la gran mayoría de los casos, los autos ‘celebridad’ dignos de los reflectores decepcionan cuando nos damos cuenta de su fragilidad mecánica, electrónica y de estructura. Esto se ha convertido ya casi en una regla: derraman agua y aceite a la menor inclinación, hasta parece que se partieran a la mitad ante el mínimo bache de la carretera y les encanta morirse electrónicamente en la peor de las inconveniencias. Pero cada regla tiene su excepción y, en este caso, esa excepción se llama Dodge Challenger 2009.

El totalmente nuevo 2009 Dodge Challenger se fusiona con las mejores características del auto musculoso americano: diseño inigualable, manejo de clase mundial y motores y tecnología poderosos para el deleite de sus fanáticos de varias generaciones. Estará disponible en tres versiones: Dodge Challenger SRT8, Dodge Challenger R/T y Dodge Challenger SE. El equipo de diseño del Dodge Challenger se mantuvo fiel al concepto revelado en el North American International Auto Show de 2006, en el cual tomaron elementos del Challenger original. El resultado: una máquina musculosa que mezcla nostalgia con el estilo moderno de Dodge. Este nuevo Challenger es hermoso, pero a diferencia de sus contrapartes ‘bonitos’, éste no padece achaques al llegar a las 2000 rpm, sino todo lo contrario. Uno puede ir a velocidades tope sin que el auto proteste o permita que nos invada el miedo de que en cualquier momento el motor saldrá expulsado del cofre ante tanto poder. ¿Qué es lo que nos dice ésta actitud?, que debajo de esta bella pieza de metal reluciente habita un auto con todas las de la ley.

El Dodge Challenger es el primer coupe de dos puertas y para cinco pasajeros que reposa sobre la plataforma LX de Chrysler, mejor conocida como la base para el 300, y sigue las huellas de su antecesor con una exactitud y disciplina poco antes vistas. Según palabras de Tervor Creed, jefe de diseño del Challenger, Dodge está orgullosa de que el modelo más reciente de este auto enarbola la herencia en diseño de los autos de antaño.

Diseño

Con 78.6 pulgadas, el Challenger 2009 es lo suficientemente ancho para llenar el espejo retrovisor del auto que vaya frente a él, mientras que en cuanto a la altura, se erige orgulloso con 197.8 pulgadas. Como se mencionó anteriormente, el diseño exterior de éste Challenger evoca demasiado a los autos musculosos clásicos, pero también incluye detalles del presente como faros delanteros modernos y un rediseño de la parrilla de Dodge digno del siglo XXI. En cuanto al interior, la consola central porta también el diseño clásico y lo conduce a uno a los extra-mencionados momentos del pasado, y los asientos negros y el pánel instrumental son discretos pero con apariencia fuerte. Al respecto, Dodge indicó en un comunicado que la intención era crear un look ‘rudo’ e ‘imponente’ digno de un auto musculoso. El Challenger aprovecha muy bien el espacio: es un genuino auto con capacidad para cinco personas en toda la extensión de la palabra, y tiene un baúl de espacio considerable.

Poder

Si usted escuchara el rugido del motor del Challenger al momento que despega de 0 millas ‘hasta el infinito y más allá’, el decirle que sentiría escalofríos es poco. Sólo imagine: presione el embrague, cambie a primera, suba a las 4000 rpm y sonría. ¿Y por qué no sonreir?, la intención de contar con un auto musculoso es precisamente ésa: toneladas de ruido hermoso y el aroma de las llantas quemando el pavimento. El Dodge Challenger R/T porta un motor HEMI® V-8 de 5.7 litros de nueva generación con una transmisión automática de cinco velocidades que produce un estimado de 370 caballos de fuerza y 398 libras pie de par-motor. La transmisión automática cuenta ahora con una tecnología multidesplazamiento de ahorro de gasolina (MDS, por sus siglas en inglés), que incrementa el ahorro de combustible hasta en un 20% dependiendo de las condiciones de manejo sin sacrificar el desempeño del vehículo. De manera opcional, el Dodge Challenger R/T puede portar una transmisión manual de seis velocidades que produce 375 caballos de fuerza y 404 libras-pie de par-motor cuando usa combustible premium. El Dodge Challenger R/T puede ir de 0 a 60 mph en menos de seis segundos. Por otro lado, el 2009 Dodge Challenger SRT8 cuenta con un motor HEMI V-8 de 6.1 litros empatado con una transmisión manual de seis velocidades (nueva para 2009), o una transmisión automática de cinco velocidades que genera 425 caballos de fuerza y 420 libras-pie de par-motor. El vehículo puede ir de 0 a 60 mph en menos de cinco segundos. Y por último, pero claramente no menos importante, el Challenger SE cuenta con un motor V6 de 3.5 litros con una transmisión automática de cuatro velocidades que produce 250 caballos de fuerza y 250 libras-pie de par-motor. Todos las versiones del nuevo Challenger cuentan con suspensión frontal y supensión trasera independiente que proveen un paseo y manejo excelentes.

Seguridad

Entre los 25 dispositivos de seguridad del nuevo Challenger destacan los frenos antibloqueo, las bolsas de aire tipo cortinas laterales para una mayor protección de los pasajeros, el Programa de Estabilidad Electrónica, el control de tracción y el sistema de monitoreo de presión de aire en las llantas.

Lo nuevo

Aquí no hay de otra mas que ser directos: por más nostálgicos que nos pongamos o por más “old-school” que aseguremos ser, el Challenger no puede estar completo sin las maravillas de la modernidad. Para empezar (y por mencionar sólo algunas comodidades), cuenta con la tecnología MyGIG, un sistema multimedia de audio, entretenimiento y navegación. Y hablando del audio, el Challenger también cuenta con el sistema de radio satelital digital SIRIUS, con programación y música libres de comerciales. Goza también de encendido sin llave (con sólo presionar un botón) y encendido a control remoto.

Conclusión

El Challenger ha aparecido en películas, programas televisivos y hasta videojuegos: la fama lo persigue. Es bello, legendario y con presencia, pero no es un auto frágil con tintes de ‘diva’. Es puro músculo, poder y aguante, y estamos seguros de que llenará las expectativas de los fanáticos de éste tipo de vehículos alrededor del mundo.

2009 Nissan-GTR: Nace una leyenda

Por: Aníbal Díaz González

Cada vez que llega un auto a ‘x’ mercado anunciándose como “revolucionario”, “único”, “diferente”, o con cualquier otro calificativo usado en las campañas de publicidad, todas las miradas se vuelcan sobre el vehículo en cuestión. Pero... ¿qué tal si nos encontramos con una maravilla como el 2009 Nissan GT-R, que destruye la objetividad de cualquiera y es un magneto instantáneo de halagos?. Cualquier piropo le queda corto.Y es que el GT-R no sólo ha llegado al mercado de los autos performance: lo está detonando como bomba atómica.

Con una fuerza proveída por un motor V6 gemelo-turbocargado de 473 caballos de fuerza, nutrido por una tracción en las 4 ruedas y diseñado sobre un chasis de alta tecnología, el GT-R ha sido construido para destrozar cualquier expectativa y establecer nuevos estándares. Llegará finalmente a territorio americano durante la primavera (presumiblemente será alrededor de junio cuanto éste corcel japonés cabalgue en nuestras tierras) y ya nada será igual.

El vicio de la velocidad

Nissan asegura que su prodigio acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en sólo 3.5 segundos, se devora un cuarto de milla en 11.7 segundos y que su velocidad tope son 193 millas por hora. Estos números son lo suficientemente espectaculares como para que super autos como el Ferrari F430 y el Lamborghini Gallardo se empiecen a preocupar. Pasando al ‘sablazo’ de los bolsillos, Nissan ha prometido que el precio del GT-R será inferior a los $80,000. Lo sé, a simple vista no es barato, pero sólo dele oportunidad a esta obra maestra tecnológica de que intente quitarle el trono al Corvette Z06 como el auto performance más barato sobre la faz de esta tierra, a ver qué pasa.

Cara familiar, ingeniería desconocida

La apariencia de éste auto no debe de ser sorpresa, ya que Nissan ha estado dando detalles de la misma durante casi siete años. Allá por el 2001, el entonces concepto GT-R nos mostró la agresiva parrilla negra, los faros ‘afilados’ y su silueta muscular. Después, un segundo concepto mostrado durante la temporada de exhibiciones de 2006 sólo se diferencia del auto que saldrá a la venta en detallitos como las cubiertas de los parachoques y la forma de los guardafangos. Aunque tan familiar como pueda llegar a ser, la escencia y sustancia del nuevo 2009 Nissan GT-R es tan impactante como su audaz ingeniería. Su estructura básica está hecha de acero, pero una porción de la estructura frontal está hecha de fibra de carbón, incluyendo el soporte del radiador. Por otro lado, el parachoques y los guardafangos están hechos de polipropileno plástico ligero. La suspensión frontal en forma de doble “y” está hecha completamente de aluminio, mientras que ambas puertas están hechas sobre un marco de aluminio die-cast. El alumino también está presente en el capó, las guardafangos frontales, las puertas y la cajuela. Finalmente, la fibra de carbón aparece nuevamente en la cola del auto, donde es usada como difuminadora del aire que pasa por de bajo del cuerpo del vehículo. El resultado de todo esto, según Nissan, es que a pesar de que el cuerpo del GT-R tiene una superficie 10% mayor a la del Nissan 350Z, el cuerpo del nuevo auto es 10% más ligero en general.

Motor

Cada uno de los motores gemelos turbo VR38 V6 que serán usados en este auto serán ensamblados a mano por uno de los 12 técnicos de instalación del GT-R. Como su nombre lo indica, el VR38 funciona con 3.8 litros. Está construido alrededor de un bloque de aluminio, y los cilindros han sido cubiertos con una capa de plasma de 0.15mm de grosor para proveer una superficie ‘selladora’ para los anillos de los pistones. Nissan asegura que este proceso ahorra cerca de 6.6 libras de peso en el motor. Las cerezas del pastel en este motor son los turbocargadores gemelos IHI (las siglas vienen de Ishikawajima-Harima Heavy Industries). Estas unidades de peso ligero se aceleran tan rápido que Nissan dice que a un máximo par-motor de 434 libras-pie está disponible entre 3,200 a 5,200 rpm, mientras que el poder máximo de 473 hp llega a las 6,400 rpm.

Transmisión

La transmisión puede operar en modo totalmente automático, pero se disfruta más usando los comandos de cambios montados en el volante. Nissan promete “velocidades de Fórmula 1”, con cambios asistidos por ‘latidos’ de toma de líquidos sincronizados y de revoluciones controladas para coincidir con las velocidades del motor y la transmisión, para de ésta manera incrementar la rapidez de los cambios. Frenos y llantasPor supuesto que el Nissan GT-R usa una suspensión estilo auto de carreras y que opera en tres modos distintos: “R” (“Race” -carrera-) “S” (“Sports” -deportivo-) y “C” (“Comfort” -comodidad-). Los absorbedores de impacto Bilstein DampTronic han sido desarrollados especialmente para el GT-R. Nissan dice que el GT-R obtuvo el mejor desempeño de frenado de la historia durante las pruebas Japonesas. Con unos enormes rotores de 15.0 pulgadas taladrados en cruz en cada esquina y apretados por discos Brembo de seis pistones al frente y cuatro pistones atrás, el frenado promete desafiar las leyes de la física -al tocar el pedal de freno, el auto debe detenerse al instante-.Bridgestone y Dunlop se encargarán de dotar al GT-R de llantas de alto desempeño, con un par de ruedas 255/40ZR20 para el frente y dos 285/35ZR20 atrás. Nissan asegura también que estas llantas son más suaves y resistentes (y están llenas de nitrógeno y no aire común con el fin de asegurar que la presión no se vea afectada por la humedad -tip del mundo del automovilismo-).

Accesorios

En los asientos traseros no hay espacio para adultos. Esta área está destinada para niños, paquetes, las viandas del supermercado o algo por el estilo. Los asientos delanteros son otra historia. Cada uno es ergonómicamente agresivo, con controles elegantes para su operación. El santo grial del interior del auto es la pantalla de funciones integrada en el tablero, diseñada en conjunto con Polyphony Digital, la misma compañía encargada de traer al mundo la afamada serie de videojuegos “Gran Turismo” en la consola de entretenimiento PlayStation. Con la pantalla usted podrá monitorear la temperatura del motor y anticonge-lante, la temperatura y presión del aceite del motor y del aceite de la transmisión, la presión de los turbocargadores, el ángulo del volanteo y la fuerza G lateral. La pantalla también puede servir como una entrada de datos que puede ayudar a mejorar la técnica del manejo y puede recomendar un uso específico de las velocidades para los conductores preocupados por el gasto de gasolina. Obvia, natural y obligatoriamente cuenta con un sistema de navegación, mientras que el sistema de entretenimiento puede operar cualquier formato digital existente actualmente.

Un nuevo ícono

Desde sus faros y spoiler grande hasta la cajuela y la ruda ‘musculatura’ de su parrilla frontal, cada pulgada cuadrada del 2009 Nissan GT-R refleja el fuerte compromiso del fabricante automotriz japonés hacia un prometedor legado en el mercado de los autos performance y hacia la creación de una nueva leyenda que llegó para quedarse.

2009 Ford F-150: Lujo Implacable

Por: Aníbal Díaz González

Cuando se tiene el impresionante legado de producir la camioneta de gran tamaño más vendida durante décadas en Estados Unidos, lo último que cualquier compañía querría hacer es decepcionar al público. Es por eso que la 2009 Ford F-150 -que debutó en el Detroit Auto Show- ha sido dotada de una presencia acogedora y familiar. Asimismo, por más tradición y confianza que Ford le inspire a este sector del mercado americano, la compañía no puede dormirse en sus laureles, especialmente al tener la despiadada competencia representada por la Chevy Silverado, la GMC Sierra, la Toyota Tundra y la nueva Dodge Ram.

La 2009 F-150 responde a sus retadores con un estilo de diseño interior y exterior fresco, así como un cuerpo más fuerte y ligero. También ha sido dotada de más caballos de fuerza, mejor eficiencia de combustible, más fuerza de remolque y capacidad de carga y un ‘estirón’ de 6 pulgadas en la versión Super Crew cab.

Para los más exigentes

Dada la actual situación económica de Estados Unidos y la debilidad de la industria de la construcción, las ventas de las camionetas de gran tamaño (o full-size) descendieron un 3% durante 2007. Pero uno de los ‘truquitos’ del complejo mercado de las camionetas para salir adelante es el aumento de las ventas de los modelos más caros y lujosos. La 2009 Ford F-150 planea enfrentar la demanda de las camionetas lujosas con una nueva versión llamada Platinum (cuyas imágenes ilustran este artículo). Con un precio estimado alrededor de $50,000, la Platinum posee una serie de detalles que le apuntan a la completa satisfacción del vaquero urbano. Esta nueva versión se une a las equipadísimas King Ranch y Lariat, la XLT de mediano nivel, la especialista en caminos off-road FX4, la deportiva STX y la básica XL. Con estos siete modelos (así como tres estilos de cabina y cuatro opciones de caja), Ford clama que tiene disponibles hasta 35 combinaciones posibles - más que cualquier otra pick-up de mediano tamaño, presume también Ford.

Tres motores (y los que faltan por llegar)

Independientemente de cómo anden los precios de la gasolina, una camioneta pickup tiene que demostrar que saldrá avante en el consumo de combustible, así que en nuestros días no sorprende que el poder sea el valor más importante que uno de estos vehículos debe ofrecer. La F-150 llegará con tres motores V8, pero el mensaje que quiere transmitir es el de brindar eficiencia de combustible sin perder poder. Hasta el cierre de esta edición, Ford aún no ha podido respaldar este mensaje con fríos y contundentes números, pero el mejor de sus motores es un Triton V8 de 24 válvulas y 5.4 litros mejorado, con una nueva tecnología de inyección que ha sido desarrollada para incrementar el poder ante cargas y remolques enormes sin comprometer sus emisiones o eficiencia de combustible. Y por si esto fuera poco, el motor no sólo utilizará gasolina, sino también etanol E85.También entre lo nuevo para el 2009 se encuentra un motor V8 de 24 válvulas y 4.6 litros, que también posee la misma tecnología de inyección diseñada por Ford. Este motor está ideado para conjugar poder máximo y eficiencia de combustible. También hay un tercer motor V8 con 16 válvulas y 4.6 litros que reemplaza a la opción anterior de V6, ya que entrega la misma eficiencia de combustible de éste último, sólo que con más caballos de fuerza. Y por si esto fuera poco, Ford ha prometido que para el 2010 tendrá disponibles dos motores adicionales: uno de diesel y otro turbocargado de alta tecnología de gasolina con inyección directa. Y por supuesto, las grandes noticias rodean a la disponibilidad de una transmisión de seis velocidades automáticas para el Triton V8 de 5.4 litros y para el V8 de 24 válvulas y 4.6 litros, una elección que mejora la eficiencia de combustible 1 milla, asegura Ford. El motor básico cuenta con una transmisión automática de 4 velocidades.

Remolque

Debajo de un cuerpo de hoja metálica, ésta nueva camioneta se desplaza sobre un nuevo armazón que porta rieles laterales hechos de acero de alto rendimiento. Una estructura de acero Boron de alta duración con techo soldado también rodea la cabina, creando una especie de jaula de seguridad. El uso de acero de alto rendimiento contribuye a un 10% de incremento en la rigidez del par-motor, mientras que reduce el peso 100 libras menos comparado con el cuerpo de la generación previa, lo cual ayuda a mejorar la capacidad de carga y remolque de la nueva F-150. Aunque -también hasta el cierre de ésta edición- Ford no ha dado a conocer números específicos todavía, asegura que la capacidad de remolque de la F-150 es la más grande en el segmento.Para hacer el remolque más fácil y seguro, todas las F-150 cuentan con un control de estabilidad estándar con un sensor que predice el camino del vehículo, medida que mantiene a la camioneta caminando ‘derechita’ y firme, y también trabaja en conjunto con una calibración electrónica adicional para reducir el vaivén de lo que esté siendo remolcado. El control de estabilidad cuenta también con un sensor de volcaduras. También está disponible un controlador de frenos para ser integrado al remolque, y la transmisión presenta un modo de jalado de remolque. Un sistema de cámaras para la reversa facilita el proceso de enganchado, con la vista trasera desplegada ya sea en la pantalla de navegación o en el espejo retrovisor en los vehículos que no cuentan con sistema de navegación.

Con ‘los pies’ en la tierra

La suspensión frontal de la 2009 F-150 comparte algunas de sus piezas con el SUV Expedition. Este diseño independiente en forma de doble horquilla cuenta con mejoras para entregar un volanteo más preciso de lo que uno está acostumbrado en este tipo de vehículos. En la parte exterior trasera, los amortiguadores traseros ahora están montados fuera de los resortes de la suspensión, y los mismos resortes de la suspensión son 6 pulgadas más largos. Ford afirma que ésta configuración mejora el acomodo lateral para una mejor calidad de manejo, y que también provee de mejor control de rodaje.

¿Y la caja?

A mucha gente se le olvida que el punto más fuerte de una pickup es su caja, pero a Ford no. Desde 2004, la compañía diseñó la caja de la F-150 con una mayor profundidad para alcanzar una capacidad de 65 pies cúbicos -la más grande en su clase-. Pero mas temprano que tarde, varios compradores se quejaron de que no alcanzaban la carga a menos de que tuvieran que ingresar dentro de la caja. Así que desde el año pasado, Ford introdujo un escalón plegable en la parte trasera de la F-250, y este año ese mismo accesorio hará su debut en la F-150. Asimismo, la camioneta también incluye un escalón lateral que se despliega por un lado de la caja, justo delante de las ruedas traseras. Y para aún mayor utililidad y practicidad, de manera opcional el vehículo puede portar un sistema de manejo asegurador de la carga con la caja de 6.5-pies, una minicaja con cajones plegables, una extensión (también plegable) de la caja -bed- y hasta un nuevo sistema de llenado del tanque de gasolina sin tapón. Todas estas características hacen de la F-150 un corsario bien armado para satisfacer cualquier nivel de satisfacción de cualquier consumidor.

Poder electrónico

Entre las comodidades tecnológicas de la nueva F-150 destaca el sistema Ford Sync, que brinda entretenimiento y comunicaciones activados por voz y que también incluye el servicio de emergencias de Ford (asistencia del 911), y un sistema de monitoreo del estado de las partes de la camioneta. La tecnología Sirius Travel Link se conjuga con el sistema de navegación activado por voz opcional para proveer información del tráfico en tiempo real, condiciones del clima de costa a costa e información de los precios de la gasolina en más de 120,000 estaciones de servicio. También está disponible un sistema de audio Sony de 10 bocinas y 700 watts.

Una camioneta para todo el mundo

A primera vista, gracias a su variedad y poderío la nueva F-150 es una camioneta que satisface toda necesidad y no es para menos. Ante un legado de tanto respeto, Ford no tiene los ánimos de dormirse en sus laureles. La verdad la F-150 promete muchísimo y estaremos esperando ansiosos por manejarla cuando llegue a las exhibiciones a partir de mayo.